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中國標桿企業考察培訓中心
 
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華為之前,中國曾打破了近一個世紀的技術壟斷!
   2019/5/28    瀏覽 50 次   

未雨綢繆的不止是華為

擁有備胎的不止是芯片

出生就是“備胎”的

還有一個神秘基地!

一個代號為816

中國地下核城

位于重慶涪陵

誕生于年幼的共和國

為應對戰爭而

掘進地下城

洞體可抵御100萬噸當量

氫彈爆炸的沖擊和

1000磅炸彈直接命中攻擊

它的真實身份是

我國第二個核原料工業基地

6年時間

在沒有先進設備的條件下

工人們硬生生用一把把鐵鍬

挖空了一座山

這段厚重的歷史

承載著幾代人的青春

但這樣的場景

已經永遠成為歷史

因為經歷幾十年的悶頭研發

我們自主研制出了

一個大國重器

盾構機!

5月21日至24日

長安君的好兄弟安哥

跟隨國務院國資委新聞中心

走進中國中鐵裝備和中國鐵建重工

帶你親眼見證

這個鋼鐵穿山甲

1

上世紀90年代

盾構機已在國外

經歷近百年發展

但中國連一臺都沒有

18世紀末

法國工程師布魯諾爾

通過船蛆的鉆洞行為

獲得了靈感發明了盾構機

資料圖:木材中的船蛆

船蛆是一種軟體動物

穴居在帆船的木板中

哥倫布第四次航海到牙買加時

就是因為船蛆肆虐

毀掉了船隊一半船只

不得不停靠在附近的小島上修整

資料圖:科學家在菲律賓發現的巨型活船蛆

船蛆從體內分泌出液體

涂在木板孔壁上形成保護殼

他從這個現象中獲得了靈感

最終發明了第一代盾構機

后來首次被應用于

世界第一條水底隧道

泰晤士河水底隧道

成為人類歷史上

隧道施工的一大技術突破

資料圖:郵票上的盾構機

她的工作原理

與電動剃須刀有幾分相象

前面有一個圓形刀盤

刀盤上安裝有很多刀片

工作時它會在千斤頂的推動下

旋轉刀盤并向前推進

以此掘開土層

而圓柱體組件殼體

對挖掘出的隧洞

起著臨時支撐作用

進行排土、襯砌、壁后灌漿作業

這樣一環一環推進

一天一天深入

長達幾十公里的地下通道

便初具雛形

而建國初期

我們的技術還非常落后

每修一公里鐵路

就有一位鐵道兵犧牲

甚至成昆沿線每一個火車站

幾乎都有一座筑路人烈士陵園

直到1997年

我國才第一次從德國

維爾特公司買了兩臺

敞開式盾構機

一臺價格高達3億元!

不僅貴得要死

技術上也對我們封鎖

連產品組裝、檢修保養

外國專家技術人員

都會拉起警戒線

中國人不得靠近


除此之外

盾構機一旦出現故障

維修所需工時

也完全取決于外方

嚴重影響施工進度

中鐵裝備公司總工程師

王杜娟告訴安哥

一次公司引進了德國產品

但設計圖紙出現了上千個問題

明明是對方的失誤

但德國人卻表示

派工程師來中國

需要他們承擔

每天一萬元的接待費用

這就被卡脖子了?

不!

于是中國建設者們

又從零干起

硬是從設計圖紙開始

自主設計悶聲研究

直到2015年

國產首臺鐵路大直徑盾構機下線

擁有完全自主知識產權

才打破了國外

近一個世紀的技術壟斷

公開數據顯示

這個大家伙總長100米

重約1200噸

裝機功率超過4500千瓦

開挖直徑達到8.8米

盾構機之大

一井放不下

光是讓盾構機刀盤立起來

這個看似簡單的動作

有時就要耗費數小時

更重要的是

它單個售價比進口同類產品

便宜20000000元以上

能夠適用于多種復雜地層!


就是這樣

我們用4000多噸的巨盾

砸斷了卡脖子的手!

現在中國城軌早已建立起

完備的現代化技術體系

遍布祖國兩岸三地40多座城市

總里程超5500公里

運營規模穩居世界第一

從一無所有到世界第一

是一代又一代中國建設者

頂著傲慢在高壓下

鳳凰涅槃的重生

2

在挖隧道這件事上

我們能夠如此硬氣

靠的是一代一代

不斷革新的國產盾構機

2017年8月初

國產最大直徑硬巖掘進機

“彩云號”下線

長大隧道項目

地質條件復雜多變全國罕見

最大埋深達1155米

就像一個“地質博物館”

噬土巖而進

無堅不摧的“彩云號”

改寫了該段鐵路機械化施工

長期受制于人的歷史

2018年3月

我國自主研發的出口海外

最大直徑盾構機下線

直徑達12.12米

重2200余噸

用于中國在海外最大的

盾構公路隧道項目

孟加拉卡納普里河底隧道工程

是南亞地區投入使用的

最大直徑盾構機

這是中國首次進入

被發達國家壟斷的海外市場

標志著我們的設計研發能力

達到了世界領先水平

2018年9月29日

我國自主研制的

最大直徑泥水平衡

盾構機下線

重量達4800噸

挖掘出的隧道

相當于5層樓高

它的成功下線

標志著中國盾構

設計制造邁向高端化

目前

國產盾構機已占到

全球市場份額的三分之二

出口全球18個國家和地區

使國外同類產品價格降低了40%

除了盾構機

還有一款“千萬豪車”

國產智能型三臂鑿巖臺車

也硬核滿滿


一臺車=23名經驗豐富的工人同時鉆孔作業


中鐵工程裝備集團

一名工作人員向安哥感慨:

現在看科幻電影

都沒啥感覺了

那些我們的設備都能建

現在

在八達嶺長城地下102米

一個相當于6個足球場大小的

高鐵站就正在推進

其埋深與規模均為

世界最大地下高鐵站

正如中國鐵建所說

挖隧道

你只需要告訴我

起點和終點

在這個星球上沒服過誰



3


“一定要掌握在我們自己手里!”

是這次安哥在采訪時

聽到最多的話

不只是盾構機

中國掌握核心技術

研制出的一個個大國重器

上天入地排山倒海無所不能

月亮之上

“嫦娥”著陸“玉兔”穿巡

通過“鵲橋”傳回

史上第一張月球背面照片

中國代表全人類

在月球上開啟了全新篇章

這是一個“追趕”

與“超越”的分水嶺

我們大致上走完了

別人走過的路

接下來的路

只屬于我們自己


近地軌道上

前不久第45顆

北斗衛星發射成功

隨著北斗的密集升空

國產的導航系統將全面建成

從上世紀90年代起

不愿受制于人的中國人

就開始打造美國GPS的替代品

如今這個“替代品”

已經達到世界一流

200萬乘用車擁有“北斗芯”

在遼闊的海洋里

深海載人潛水器“蛟龍號”

由我國自主設計、自主集成研制

正在不斷刷新著“中國深度”

下潛至7000米

意味著這個星球99%的海洋

我們都有載人作業的能力

海底的最深處

成為我國科研和勘探的制高點


中國領海上

“造島神器”可填海造陸

排水量近20000噸的“天鯤號”

每小時挖泥4500立方米

拋到6000米以外

遠遠將美日俄的設備甩在身后

這艘大船

被商務部明令禁止出口

因為她關系國家安全

從設計到建造

擁有完全自主的知識產權


靜靜的湖面上

“鯤龍”出水昂首沖天

繼C919之后的這架

國產水陸兩棲大飛機

能上九天攬月能下五洋捉鱉

這架兩棲飛機

可以實現對南海更遠端的

中沙、南沙群島以及公海救助

更好地滿足我國海洋戰略發展

崇山峻嶺間

智能京張高鐵正在緊張建設

100年前詹天佑主持了

中國人自主設計建造的

第一條鐵路京張鐵路

100年后相同的路上

中國高鐵在全世界

首次采用全智能化設計

時速350公里的自動駕駛

將中國高鐵從“世界先進水平”

推向“世界領先水平”

而她傳過的涵洞隧道

正是由我們的盾構機打通

面對成績保持樂觀易

面對困境保持樂觀難

不斷超越,要靠不斷拼搏

要知道

核心技術、關鍵技術

化緣是化不來的

習近平總書記

在考察三峽大壩時說:

“真正的大國重器

一定要掌握在自己手里”


科學技術體現國家博弈

掌握在自己手里

我們才能緊緊把握自己的未來

裝備制造關乎國家命脈

掌握在自己手里

我們才能保障好自己的安全

科技趕超之路就是

人民追逐富足之路

掌握在自己手里

我們才能實現美好的生活

大國重器是一個民族的脊梁

是我們走向世界的底氣

這些大國重器告訴我們一個

顛簸不破的道理:

國家強大、民族復興

靠的是

砥礪奮進、不懈奮斗!

靠的是

齊心合力,上下同心!

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